群众ID4参数已经很接近特斯拉Model y ，价格更廉价，为什么销量却被特斯拉甩了几条街呢？

挂牌上市数年后，德国群众全平台宣传品的是ID4 双商品，ID6双商品➕ID3 选集10月 估计五万三的全省销售量。

1 现阶段情形：

5个商品，2条平台，1000+平台，1-6万现金等同于打折。全收集线上推广（chan有关话题官军丰硕），实体店联展。那一系列现代消费市场公共关系手法早已加进无与伦比了。可仍然没法子轻松讲由仅上海通用ID4或是广汽ID4 单商品销售量/交货过万。那无疑是认可数年的销售上坡的失败。

2 为何？

试题所谓的模块吻合，可能是是体积，外表积，均匀速度，产物价格。但现实那时20万➕的有轨电车合作的是什么？

是国际品牌人设和商品独有气量。很可惜德国群众现阶段ID4为代表的ID新汉兰达都没。

德国群众足够多古老（老），汽油车黄金时代的国际品牌底蕴都在EA888+DSG上。在有轨电车黄金时代，电池组有关是收买或是自造，电器/总成固然自造，但外表积/操控性/重量/成本各方面没突显独有操控性合作优势。ADAS自造，INS13ZD/交互/判断/动作各方面没胜过强敌/市场的潜能。HMI智能系统，反响/功用利用没特点，反而是当机情形频繁发作。均匀速度平淡，没胜过700的INS13ZD，也称不上超长温度连结，更称不上电池800V，也没小刀电池组的平安。

当那些曾经德国群众在汽油车系统拥有足够多模块合作优势从而支持国际品牌的有利资本。那时除了一个疲乏的MEB，还有什么？ 若是那个MEB只要ID3 ID buzz等车型的外型合作优势。那或是失去国际品牌溢价，或是经济丧失销售量，以至都经济丧失。

比拟model Y，Tesla独有电池组手艺，续航力坚实，长续航力INS13ZD。快速十分快，很好的区分了有轨电车快速比照汽油车合作优势。根底主动驾驶➕FSD更是领先几乎全数强敌（部分情景可能不如部分强敌，好比停放）。

model Y背后是Tesla无与伦比/著眼的商品硬件/物流配送/造造合作优势表现的年轻新锐科技人设。而那时年迈的德国群众，又若何匹敌？那时即便有1500平台，可从国际品牌到商品对客户的劝服潜能早已弱了良多，那么多现代平台只怕也只是承担。